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En selle pour la mobilité électrique
Plus de 160 millions de vélos sont vendus chaque année, dont 30% de vélos électriques1. Pour replacer ce chiffre dans son contexte, en 2022, seulement 14% des ventes totales de véhicules étaient des véhicules électriques2. Nos analyses anticipent que la part des vélos électriques atteindra 40% à 50% de l’ensemble des ventes de vélos d’ici à 20303, une croissance similaire à celle des véhicules électriques. Le taux de pénétration des vélos électriques dépendra toutefois de la région, car des marchés clés comme la Chine et l’Europe s’électrifieront plus rapidement, suivis par certaines régions d’Amérique du Nord.
De nombreuses recherches universitaires ont démontré l’existence d’une relation significative entre l’urbanisation et la micro-mobilité. A mesure que les régions se développent, la proportion de personnes vivant dans des environnements urbains à forte densité de population augmente. D’ici 2050, on estime que les villes abriteront 70% de la population mondiale, contre 50% aujourd’hui4.
Les recherches montrent que dans ces environnements urbains, un nombre croissant de personnes choisissent des modes de mobilité partagés, tels que les transports publics et les taxis, ou privilégient les options de micro-mobilité telles que les deux-roues plutôt que les voitures personnelles5. Cette transition vers la micro-mobilité et la mobilité partagée est une bonne nouvelle en faveur de la lutte contre les effets néfastes des émissions des transports routiers sur la santé, qui se chiffrent à plus de 1’000 milliards de dollars américains au niveau mondial6. Des études montrent que le changement de mode de transport en faveur du vélo, du covoiturage ou de la marche dans les villes permettrait de réduire de plus de 6% les émissions mondiales des voitures particulières émises l’année dernière7. Notre analyse montre que les vélos électriques représentent une opportunité d’investissement qui bénéficie pleinement de cette dynamique vers la micro-mobilité.
Par ailleurs, certains gouvernements, notamment en Europe, soucieux d’améliorer la santé et la sécurité des citoyens et de réduire la pression sur les systèmes de transport public, cherchent à adopter des mesures législatives en faveur des modèles de mobilité partagée et de micro-mobilité. Les restrictions de circulation dans les villes, comme les zones à faibles émissions, l’investissement dans l’amélioration des infrastructures cyclables, à l’image des pistes cyclables et des râteliers à vélos, ainsi que les subventions directes à l’achat de vélos électriques, illustrent la manière dont la réglementation soutient la demande de vélos électriques89.
Initialement, cette dernière n’a toutefois pas été générée par une utilisation en tant que mode de transport urbain. Au contraire. En Europe notamment, la demande de vélos électriques provenait à l’origine principalement d’utilisations récréatives telles que le VTT. Elle a commencé à augmenter de manière significative avec le lancement de modèles plus modernes et plus élégants qui offraient aux consommateurs la possibilité de remplacer leur VTT traditionnel par une option électrique plus pratique. En Allemagne, le plus grand marché dans ce secteur en Europe, les vélos électriques représentent jusqu’à 90% de toutes les ventes de VTT et près de la moitié de toutes les ventes de bicyclettes10. Plus généralement, nous nous attendons à ce que la demande de vélos électriques à des fins récréatives se maintienne en Europe et commence à s’implanter dans certaines régions d’Amérique du Nord.
Comme nous l’avons vu précédemment avec l’essor de la micro-mobilité, les vélos électriques ne sont cependant plus utilisés uniquement à des fins récréatives. Les jeunes citadins ont découvert les vélos électriques grâce à différents modèles de partage qui permettent aux utilisateurs de louer un vélo électrique par l’intermédiaire d’une application pour une courte durée, en payant à la minute ou à la distance parcourue. De ce fait, de plus en plus de personnes ont commencé à utiliser les vélos électriques pour leurs déplacements quotidiens ou pour parcourir des courtes ou des moyennes distances11.
En outre, en milieu urbain, les coursiers sont de plus en plus nombreux à utiliser cette solution pour livrer des repas ou des petits colis. D’autant que les vélos électriques utilisés pour les livraisons offrent des coûts d’exploitation réduits par rapport aux autres modes de transport. Ils nécessitent généralement peu d’entretien, coûtent évidemment moins cher en carburant, risquent moins d’être sanctionnés par des amendes et n’ont pas nécessairement besoin d’être assurés. Par ailleurs, dans les zones urbaines à forte densité, il a été démontré qu’ils permettaient des livraisons 60% plus rapides que les voitures ou les camionnettes sur de courtes distances12 13.
Bien que la Chine représente le plus grand marché mondial de vélos électriques en volume, avec près de 40 millions d’unités vendues l’année dernière, l’Europe, au deuxième rang avec moins de 7 millions d’unités vendues, constitue le plus grand marché en termes de chiffre d’affaires (plus de 17 milliards de dollars américains l’an passé14). Le marché européen est dominé par des modèles de vélos électriques haut de gamme qui se vendent à un prix nettement plus élevé que les modèles classiques vendus en Chine. Globalement, notre analyse initiale prévoit que la taille du marché des vélos électriques doublera d’ici 2030, grâce à la croissance de la demande sur des marchés clés tels que l’Europe, la Chine et l’Amérique du Nord15.
Notre analyse initiale a montré que le marché fortement concentré des fournisseurs de composants était potentiellement mieux placé que les fabricants de bicyclettes pour bénéficier de la demande croissante de vélos électriques à la fois au niveau mondial et dans les régions clés.
1 Historical patterns and sustainability implications of worldwide bicycle ownership and use | Communications Earth & Environment (nature.com)
2 holistiQ Research (2023)
3 holistiQ Research (2023)
4 Traffic jams, pollution, road crashes: Can technology end the woes of urban transport? (worldbank.org)
5 Year in Sport 2022 (strava.com)
6 A global snapshot of the air pollution-related health impacts of transportation sector emissions in 2010 and 2015 (ccacoalition.org)
7 Scénario ZEN de l’AIE (2023)
8 Making-the-Economic-Case-for-Cycling_6-13-22.pdf (itdp.org)
9 Juicy EU subsidies for bikes & ebikes, per country list (ebike24.com)
10 Consultation d’un expert du secteur
11 Year in Sport 2022 (strava.com)
12 Cargo bikes deliver faster and cleaner than vans, study finds | Road transport | The Guardian
13 Data From Millions Of Smartphone Journeys Proves Cyclists Faster In Cities Than Cars And Motorbikes (forbes.com)
14 holistiQ Research (2023)
15 holistiQ Research (2023)
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